Сайт, близкий к Луценко, о проблеме Донузлава
09/08/2006 | Бё!
Долг платежом красен
Инвесторы Помаранчевой революции требуют учета своих бизнес-интересов
Часть 1. История вопроса государственной важности
Президент Виктор Ющенко поручил на днях сотрудникам своего секретариата «определиться» и подсказать главе государства верный ответ на сложный вопрос. Строить или нет на озере Донузлав (Крым) новый глубоководный порт? Сам Ющенко заявил журналистам, что он пока не имеет определенного мнения, а потому готов выслушать как сторонников, так и противников строительства. А потом принять окончательное решение. Как только – так сразу! Но и кто же это, интересно, будет выполнять в секретариате функцию президентского «уха»? А кто же это уже успел поработать «государевым оком», проверив, чуть ли не под микроскопом, возможных инвесторов проекта? И, наконец, какое дело президенту Украины до конкретного строительства конкретного порта? Неужели, это вопрос государственной важности?
Озеро Донузлав
Длина 22 км, ширина до 3 км, естественные глубины до 27 м. До 1994г. использовалось в качестве Крымской военно-морской базы Черноморского флота (противолодочная авиация, десантные и противолодочные корабли). С 1994г. – подразделение Военно-морских сил Украины. В 2003г. Кабинет министров передал все имущество базы в распоряжение государственного объединения «Укрморпорт». В настоящее время акватория озера используется как портовый пункт Евпаторийского морского торгового порта, с которым соединяется через искусственный судоходный канал.Вот, собственно, и все.Ах да, чуть не забыл! В советские времена в озере Донузлав добывали песок, примерно 4-5 млн. тонн в год. Сегодня – почти перестали. Поэтому данные о глубинах (до 27 м) можно смело считать устаревшими…
Проект «Таврида»
Об этом амбициозном предприятии сегодня мало кто помнит. Но в начале 90-х, когда в только-только получившей независимость стране процветало шапкозакидательство, целых два института потратили много времени и денег на Донузлав. Тогда специалисты «Морстройпроекта» и «Проектгидростроя» предложили возвести на берегах озера два основных комплекса: нефтегавань с бункеровочной станцией и сухогрузный район. А еще: нефтеперерабатывающий завод; аэропорт (рядом расположен военный аэродром); лесоперерабатывающий завод; цех расфасовки и упаковки цемента, минеральных и химических удобрений.… И, кроме того, проложить железные дороги от Евпатории к Донузлаву (30 км) и от Донузлава до Армянска (130 км). И много-много чего еще…Основные портовые мощности было решено строить на северо-западном берегу озера, которое должно было бы стать своеобразным «изолятором» нефтегавани от остальной акватории порта.
Рабочей силой проект должны были обеспечить с. Медведево и бывшие военные городки «Мирный» и «Ново-Озерный», насчитывавшие тогда примерно 12 000 жителей.Деньги? А деньги в те времена валялись прямо на дороге. Оставалось только нагнуться и поднять их. Способ известный: учреждается концерн, в его состав входят фирмы-заказчики, а государство предоставляет им СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЬГОТНЫЙ ИНВЕСТИЦИОННЫЙ РЕЖИМ на период строительства (освобождает от уплаты НДС и таможенных пошлин) и обещает ОСОБЫЙ РЕЖИМ ЭКСПЛУАТАЦИИ порта.Кстати, сметная стоимость работ по проекту «Таврида» превышала $2 000 000 000 (ДВА МИЛЛИАРДА).Эх, сколько «бабла» можно было «поднять», буквально, на пустом месте!Но не сложилось. По объективным причинам. Ну не было тогда в Украине таких денег!
Здравствуйте, я ваш инвестор!
Прошло десять лет.В марте 2003г. о проекте «Таврида» неожиданно вспомнил министр транспорта Украины, покойный Георгий Кирпа. Вернее, вспомнил-то он не один, а вместе с компанией «Ферротранс» (аффилированная структура Полтавского ГОКа). Кирпа вынес на рассмотрение коллегии своего ведомства вопрос о возможности и целесообразности строительства на озере Донузлав нового морского порта мощностью 60-70 млн. тонн. А «Ферротранс» предложила перепрофилировать мощности комплекса на перевалку железорудных концентратов, бокситов, кокса, сырой нефти и нефтепродуктов.Коллегия посовещалась, обсудила и решила думать дальше. Поскольку необходимых для строительства порта двух миллиардов долларов ни у транспортников, ни у «Ферротранс» не было. А в долг никто не давал.
Весной 2004г. о Донузлаве вспомнили снова. Но уже не в Киеве, а в Симферополе. Как сообщила тогда пресс-служба правительства Крыма, со ссылкой на министра экономики АРК, Владимира Кулиша, некая британская компания Atlantic Caspian Resources «выступит заказчиком проекта по строительству Донузлавского транспортно-промышленного комплекса».Англичанам предполагалось передать 6 000 (ШЕСТЬ ТЫСЯЧ) гектаров земли Мирновского и Новоозерновского (Евпатория); Медведевского, Новоивановского и Окуневского (Черноморский район), Штормовского и Веселовского (Сакский район) поселковых советов. Но не просто так, а в обмен на обещание инвестировать в проект.… Нет, не $2 млрд., а уже $2,5 млрд., да и то лишь в первую очередь строительства.Согласитесь, британская компания – это солидно.
Поэтому правительство АРК создало специальную рабочую группу, которую возглавил председатель постоянной комиссии крымского парламента по местному самоуправлению и административно-территориальным вопросам Владимир Клычников. К 25 апреля 2004г. он должен был «разработать мероприятия по комплексному развитию территории», прилегающей к Донузлаву. А к 1 июня того же года – «изучить перспективы развития Донузлавского региона и подготовить проекты соответствующих нормативно-правовых актов».
И здесь пути-дороги киевских и крымских чиновников разошлись. Министерство транспорта и Георгий Кирпа настаивали на финансировании строительства исключительно за счет бюджета, а местные склонялись принять предложения Atlantic Caspian Resources, чьи амбиции к этому времени «усохли» до $500 млн.Тем не менее, 16 июня 2004г. Верховный Совет Крыма утвердил концепцию строительства морского транспортно-промышленного комплекса «Донузлав»: морской порт, перевалочные терминалы, судоразделочная база, комплекс предприятий по обработке и предпродажной подготовке грузов, пассажирская переправа, железнодорожный и морской вокзалы… Предполагалось, что сметная стоимость первой очереди комплекса потребует инвестиций в размере $2,5 млрд., годовой оборот порта составит $1,5 млрд., а первая прибыль (в 2009г.) будет выражаться цифрой не менее $0,5 млрд. в год.
Стройка века
– Я знаю – город будет, я знаю – саду цвесть! – мог бы вслед за поэтом Владимиром Маяковским повторить министр экономики АРК Владимир Кулиш. Но он поскромничал и сказал только: – Строительство Донузлавского морского порта, проект которого уже разработан, может стать важнейшим экономическим событием века на юге Украины! Только на строительство комплекса планируется привлечь до 3,5 тыс. человек, а работать в порту будут 12 тыс. человек персонала!Но прошел еще один год, а стройка так и не началась.Да-да, конечно, вы скажете, помешала Помаранчевая революция.Не знаю.… Быть может, помешала, а, быть может, наоборот, помогла.
Президент Виктор Ющенко поручил на днях сотрудникам своего секретариата «определиться» и подсказать главе государства верный ответ на сложный вопрос. Строить или не строить на озере Донузлав (Крым) новый глубоководный порт? Глава государства уточнил, что он не имеет своего определенного мнения по этому вопросу и готов выслушать и противников, и сторонников строительства, если их мнение будет обоснованным. А решение примет сразу после. Ну-ну. Скорость и качество работы сотрудников секретариата Ющенко уже стали объектом не очень приличных анекдотов. А предлагаемые президенту «обоснования» вскоре могут запросто стать предметом уголовного расследования.Если, конечно, генеральный прокурор Украины пожелает…
Нью-Васюки им. президента Ющенко
После того, как на Донузлаве не удались сначала «афера века», а потом «стройка века», случилась Помаранчевая революция, и о проекте снова забыли. Ненадолго. Как оказалось, и при новой власти Донузлав сохранил свою привлекательность для аферистов всех мастей, вероисповеданий и политических окрасов. В июне 2005 г. новое правительство АРК познакомило крымчан со своей новой инициативой, которую, не мудрствуя лукаво, назвали «Морской берег». Казино, рестораны, отели, боулинги, аквапарки – на всем протяжении от Судака до Ялты! Работа – для всех. Ананасы и рябчики – бомжам на закуску. Трудовому народу – зарплату от $600 и выше. Счастье! Переименуем Симферополь в Нью-Васюки!А Донузлав – в крымский морской транспортно-промышленный комплекс. Который будет строить уже знакомая британская Atlantic Caspian Resources. И не просто строить, а осуществлением проекта.И какого!
Премьер-министр правительства АРК, Анатолий Матвиенко, провел в Ялте переговоры с инвесторами из России, Польши и Турции…Президент Украины Виктор Ющенко презентовал на саммите СНГ в Казани инициативу по «строительству международного порта с использованием этих портовых сооружений на правах собственности странами-участницами»…Министр иностранных дел Украины поддержал главу государства и заявил, что страны СНГ, которые «не имеют выхода к морю или океану, благодаря Украине и инициативе президента Ющенко… получают такую возможность»…Президент Ющенко пригласил к сотрудничеству в строительстве порта Донузлав страны, являющиеся членами «Сообщества демократического выбора»:– …В ближайшее время мы хотим предложить вашему вниманию строительство крупнейшего на Черном море торгового порта Донузлав, который сегодня по характеристикам может быть самым крупным портом, в строительстве которого может принять участие любая компания любой страны, заинтересующейся этим проектом («Зеркало недели», 04.02.2006г.)…Украина инициировала подписание меморандума о строительстве морского транспортно-промышленного порта Донузлав с Турцией… И это далеко не все сообщения информагентств за конец 2005 – начало 2006 г.г.Тогда почему Виктор Андреевич сегодня кокетничает и заявляет, что, оказывается, «он не имеет своего определенного мнения» в связи со строительством на озере Донузлав?Что-то тут не так!
Все не «ТАК!», ребята
Если руководство и сотрудники секретариата Ющенко полагают, что в странах Европы и Америки на аналогичных должностях работают полные идиоты…В таком случае, мне жаль эту страну. Потому что в Анкаре, Париже, Москве, Варшаве, Тбилиси, Вашингтоне, Лондоне и других столицах давно знают то, что остается для Виктора Ющенко и его аппарата тайной за семью печатями.
О компании Atlantic Caspian Resources неоднократно писало «УкрИнформБюро» в апреле-мае 2004 г.О «приключениях» британцев в Украине неоднократно писало «Зеркало недели» в сентябре и ноябре 2004 г., в июле 2005 г. и в феврале 2006 г.Об Atlantic Caspian Resources не писали разве что самые ленивые журналисты. Но в секретариате президента Ющенко, оказывается, серьезную прессу не читают. Что ж, специально для ленивых читателей, напомню.
Atlantic Caspian Resources (ACR) была создана для участия в разведке месторождений газа на каспийском шельфе. Но оскандалилась и обанкротилась. В декабре 2003 г. собрание акционеров приняло решение конвертировать долги ACR перед фирмой Denby Holdings (8 млн. фунтов стерлингов) в акции компании (по различным источникам, доля составила от 90% до 93%). Бенефициарами Denby Holdings были объявлены Д.Браун и Р.Шетлер-Джонс… Потом ACR вместе со скандально известной фирмой Eural Trans Gas была включена схему транзита через Украину и реэкспорта в страны Восточной и Западной Европы российского и туркменского природного газа…Ну, далее вы знаете: Могилевич, Фирташ, Браун, Шетлер-Джонс; Atlantic Caspian Resources, Eural Trans Gas, RSJ Erste Beteiligungsgesellschaft, Крымский содовый завод, ГАК «Титан» и т.д., и т.п.
Да сколько можно-то!
Но президент Украины и его секретариат, по-прежнему, не могут составить «мнение»: строить или не строить?И, наверное, даже не помнят, что еще 23 сентября 2005 г. Виктор Ющенко подписал указ за №1329 «О мерах по созданию крымского морского транспортно-промышленного комплекса «Донузлав». В частности, этим документом поручается Кабинету министров Украины «доработать», «утвердить» и предусмотреть «создание государственного транспортного предприятия «Донузлавский морской торговый порт», а также «создание управляющей компании для координации мероприятий по строительству комплекса и управления им».Год уже прошел. Порт не строится, сад не цветет, стройка века, в очередной раз, приказала долго жить. А Виктор Андреевич все продолжает кокетничать… Как переборчивая невеста.
А наша Галя – балованна!
И неспроста. Еще один претендент на Донузлав, вернее, на участие в проекте в качестве управляющей компании, появился весной 2006 г.Возглавлявший тогда министерство транспорта и связи Украины Виктор Бондарь рапортовал президенту:– …Построим за счет средств инвесторов и БЕЗ использования БЮДЖЕТНЫХ АССИГНОВАНИЙ в короткие сроки!Что собирались строить?- глубоководный порт на озере Тобечикское (12 км от Кречи, Крым) с грузооборотом 20-25 млн тонн;- нефтеперерабатывающий завод, мощностью 8-12 млн тонн;- газоперерабатывающий завод, мощностью 3 млн тонн;- глубоководный порт на озере Донузлав;- тоннель под Керченским проливом;- завод по переработке мусора- курортный комплекс на Арабатской стрелке;- курортно-развлекательный комплекс на Южном берегу Крыма (проект «Морской берег»).Всего инвестиций: $18-20 млрд.
Нет, конечно, министерство транспорта Украины не собиралось строить очередные Нью-Васюки в одиночку. Компанию Виктору Бондарю составил Йозеф Ахунов, бизнесмен из Израиля. Он руководит компанией собственного имени (Achunov Group Ltd.) которую сам же и называет «крупнейшей в Израиле и на Ближнем Востоке строительной корпорацией».Но «крупнейшая» моментально дезавуировала заявление Виктора Бондаря. Да, $2,5 млрд. на строительство порта Донузлав дадим, но под гарантии правительства Украины.– …Не может такого быть ни в одной стране мира, – заявил г-н Ахунов журналистам, - чтобы правительство не давало гарантий. Но если это не нужно Украине, нас это не интересует тем более…
О каких гарантиях говорил израильский строитель?Наверное, о таких, которые можно было бы использовать в качестве залогов для привлечения кредитов. Схема старая и многократно описанная в специальной литературе по финансовым мошенничествам…А и правда, откуда у компании Achunov Group Ltd., чье название в Израиле и на Ближнем Востоке практически никому не известно (желающие могут проверить это в поисковых системах Yandex и Google – авт.) такие, $18 млрд, деньги?
А их никогда и не было.В 2003 г. Achunov Group Ltd. обещала администрации Архангельской области (Россия) привлечь более $1 млрд инвестиций в строительство газопровода Нюксеница – Архангельск (483 км), завода по производству метанола и портового холодильника. Проект не реализован по причине непредоставления гарантий российской стороной.Чуть позже Achunov Group Ltd. подписала соглашение о намерениях с администрацией Свердловской области (Россия) о строительстве магниевого комбината на базе завода «Ураласбест». $300 млн нвестиций предлагалось предоставить под залог имущества комбината с последующим обменом на контрольный пакет акций предприятия.Соглашение расторгнуто.Ну и так далее…
Сторонники, противники и лоббисты Донузлава
Итак, строительство порта на озере Донузлав лоббировали: покойный министр транспорта Георгий Кирпа, экс-министр транспорта Виктор Бондарь, министры правительства АРК и компании «Ферротранс», Atlantic Caspian Resources и Achunov Group Ltd.Категорически были против экологи Крыма, общественность и местные жители. Отрицательное заключение по проекту дал постоянный представитель президента Украины в Крыму Геннадий Москаль. Глава секретариата президента Олег Рыбачук его полностью поддержал («Обком», 14.06.2006 г.).Но борьба продолжается. Президенту Ющенко требуется новое «обоснование» или, если хотите, новые аргументы для принятия решения. В чью пользу, очень хотелось бы знать?!Частично на этот вопрос ответил источник «УкрИнформБюро» в секретариате президента:– Ты думаешь, что один только Березовский «инвестировал» в помаранчевую революцию? «Любі друзі» брали деньги у всех, кто мог дать – «деньги не пахнут». Однако, этот принцип не универсален, а терпение спонсоров революции не беспредельно. Они требуют учитывать при принятии решений свои бизнес-интересы. В противном случае вонь поднимется до небес… Долг платежом красен.
http://ukrinform.info/investigate.php?ni=8736
Инвесторы Помаранчевой революции требуют учета своих бизнес-интересов
Часть 1. История вопроса государственной важности
Президент Виктор Ющенко поручил на днях сотрудникам своего секретариата «определиться» и подсказать главе государства верный ответ на сложный вопрос. Строить или нет на озере Донузлав (Крым) новый глубоководный порт? Сам Ющенко заявил журналистам, что он пока не имеет определенного мнения, а потому готов выслушать как сторонников, так и противников строительства. А потом принять окончательное решение. Как только – так сразу! Но и кто же это, интересно, будет выполнять в секретариате функцию президентского «уха»? А кто же это уже успел поработать «государевым оком», проверив, чуть ли не под микроскопом, возможных инвесторов проекта? И, наконец, какое дело президенту Украины до конкретного строительства конкретного порта? Неужели, это вопрос государственной важности?
Озеро Донузлав
Длина 22 км, ширина до 3 км, естественные глубины до 27 м. До 1994г. использовалось в качестве Крымской военно-морской базы Черноморского флота (противолодочная авиация, десантные и противолодочные корабли). С 1994г. – подразделение Военно-морских сил Украины. В 2003г. Кабинет министров передал все имущество базы в распоряжение государственного объединения «Укрморпорт». В настоящее время акватория озера используется как портовый пункт Евпаторийского морского торгового порта, с которым соединяется через искусственный судоходный канал.Вот, собственно, и все.Ах да, чуть не забыл! В советские времена в озере Донузлав добывали песок, примерно 4-5 млн. тонн в год. Сегодня – почти перестали. Поэтому данные о глубинах (до 27 м) можно смело считать устаревшими…
Проект «Таврида»
Об этом амбициозном предприятии сегодня мало кто помнит. Но в начале 90-х, когда в только-только получившей независимость стране процветало шапкозакидательство, целых два института потратили много времени и денег на Донузлав. Тогда специалисты «Морстройпроекта» и «Проектгидростроя» предложили возвести на берегах озера два основных комплекса: нефтегавань с бункеровочной станцией и сухогрузный район. А еще: нефтеперерабатывающий завод; аэропорт (рядом расположен военный аэродром); лесоперерабатывающий завод; цех расфасовки и упаковки цемента, минеральных и химических удобрений.… И, кроме того, проложить железные дороги от Евпатории к Донузлаву (30 км) и от Донузлава до Армянска (130 км). И много-много чего еще…Основные портовые мощности было решено строить на северо-западном берегу озера, которое должно было бы стать своеобразным «изолятором» нефтегавани от остальной акватории порта.
Рабочей силой проект должны были обеспечить с. Медведево и бывшие военные городки «Мирный» и «Ново-Озерный», насчитывавшие тогда примерно 12 000 жителей.Деньги? А деньги в те времена валялись прямо на дороге. Оставалось только нагнуться и поднять их. Способ известный: учреждается концерн, в его состав входят фирмы-заказчики, а государство предоставляет им СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЬГОТНЫЙ ИНВЕСТИЦИОННЫЙ РЕЖИМ на период строительства (освобождает от уплаты НДС и таможенных пошлин) и обещает ОСОБЫЙ РЕЖИМ ЭКСПЛУАТАЦИИ порта.Кстати, сметная стоимость работ по проекту «Таврида» превышала $2 000 000 000 (ДВА МИЛЛИАРДА).Эх, сколько «бабла» можно было «поднять», буквально, на пустом месте!Но не сложилось. По объективным причинам. Ну не было тогда в Украине таких денег!
Здравствуйте, я ваш инвестор!
Прошло десять лет.В марте 2003г. о проекте «Таврида» неожиданно вспомнил министр транспорта Украины, покойный Георгий Кирпа. Вернее, вспомнил-то он не один, а вместе с компанией «Ферротранс» (аффилированная структура Полтавского ГОКа). Кирпа вынес на рассмотрение коллегии своего ведомства вопрос о возможности и целесообразности строительства на озере Донузлав нового морского порта мощностью 60-70 млн. тонн. А «Ферротранс» предложила перепрофилировать мощности комплекса на перевалку железорудных концентратов, бокситов, кокса, сырой нефти и нефтепродуктов.Коллегия посовещалась, обсудила и решила думать дальше. Поскольку необходимых для строительства порта двух миллиардов долларов ни у транспортников, ни у «Ферротранс» не было. А в долг никто не давал.
Весной 2004г. о Донузлаве вспомнили снова. Но уже не в Киеве, а в Симферополе. Как сообщила тогда пресс-служба правительства Крыма, со ссылкой на министра экономики АРК, Владимира Кулиша, некая британская компания Atlantic Caspian Resources «выступит заказчиком проекта по строительству Донузлавского транспортно-промышленного комплекса».Англичанам предполагалось передать 6 000 (ШЕСТЬ ТЫСЯЧ) гектаров земли Мирновского и Новоозерновского (Евпатория); Медведевского, Новоивановского и Окуневского (Черноморский район), Штормовского и Веселовского (Сакский район) поселковых советов. Но не просто так, а в обмен на обещание инвестировать в проект.… Нет, не $2 млрд., а уже $2,5 млрд., да и то лишь в первую очередь строительства.Согласитесь, британская компания – это солидно.
Поэтому правительство АРК создало специальную рабочую группу, которую возглавил председатель постоянной комиссии крымского парламента по местному самоуправлению и административно-территориальным вопросам Владимир Клычников. К 25 апреля 2004г. он должен был «разработать мероприятия по комплексному развитию территории», прилегающей к Донузлаву. А к 1 июня того же года – «изучить перспективы развития Донузлавского региона и подготовить проекты соответствующих нормативно-правовых актов».
И здесь пути-дороги киевских и крымских чиновников разошлись. Министерство транспорта и Георгий Кирпа настаивали на финансировании строительства исключительно за счет бюджета, а местные склонялись принять предложения Atlantic Caspian Resources, чьи амбиции к этому времени «усохли» до $500 млн.Тем не менее, 16 июня 2004г. Верховный Совет Крыма утвердил концепцию строительства морского транспортно-промышленного комплекса «Донузлав»: морской порт, перевалочные терминалы, судоразделочная база, комплекс предприятий по обработке и предпродажной подготовке грузов, пассажирская переправа, железнодорожный и морской вокзалы… Предполагалось, что сметная стоимость первой очереди комплекса потребует инвестиций в размере $2,5 млрд., годовой оборот порта составит $1,5 млрд., а первая прибыль (в 2009г.) будет выражаться цифрой не менее $0,5 млрд. в год.
Стройка века
– Я знаю – город будет, я знаю – саду цвесть! – мог бы вслед за поэтом Владимиром Маяковским повторить министр экономики АРК Владимир Кулиш. Но он поскромничал и сказал только: – Строительство Донузлавского морского порта, проект которого уже разработан, может стать важнейшим экономическим событием века на юге Украины! Только на строительство комплекса планируется привлечь до 3,5 тыс. человек, а работать в порту будут 12 тыс. человек персонала!Но прошел еще один год, а стройка так и не началась.Да-да, конечно, вы скажете, помешала Помаранчевая революция.Не знаю.… Быть может, помешала, а, быть может, наоборот, помогла.
Президент Виктор Ющенко поручил на днях сотрудникам своего секретариата «определиться» и подсказать главе государства верный ответ на сложный вопрос. Строить или не строить на озере Донузлав (Крым) новый глубоководный порт? Глава государства уточнил, что он не имеет своего определенного мнения по этому вопросу и готов выслушать и противников, и сторонников строительства, если их мнение будет обоснованным. А решение примет сразу после. Ну-ну. Скорость и качество работы сотрудников секретариата Ющенко уже стали объектом не очень приличных анекдотов. А предлагаемые президенту «обоснования» вскоре могут запросто стать предметом уголовного расследования.Если, конечно, генеральный прокурор Украины пожелает…
Нью-Васюки им. президента Ющенко
После того, как на Донузлаве не удались сначала «афера века», а потом «стройка века», случилась Помаранчевая революция, и о проекте снова забыли. Ненадолго. Как оказалось, и при новой власти Донузлав сохранил свою привлекательность для аферистов всех мастей, вероисповеданий и политических окрасов. В июне 2005 г. новое правительство АРК познакомило крымчан со своей новой инициативой, которую, не мудрствуя лукаво, назвали «Морской берег». Казино, рестораны, отели, боулинги, аквапарки – на всем протяжении от Судака до Ялты! Работа – для всех. Ананасы и рябчики – бомжам на закуску. Трудовому народу – зарплату от $600 и выше. Счастье! Переименуем Симферополь в Нью-Васюки!А Донузлав – в крымский морской транспортно-промышленный комплекс. Который будет строить уже знакомая британская Atlantic Caspian Resources. И не просто строить, а осуществлением проекта.И какого!
Премьер-министр правительства АРК, Анатолий Матвиенко, провел в Ялте переговоры с инвесторами из России, Польши и Турции…Президент Украины Виктор Ющенко презентовал на саммите СНГ в Казани инициативу по «строительству международного порта с использованием этих портовых сооружений на правах собственности странами-участницами»…Министр иностранных дел Украины поддержал главу государства и заявил, что страны СНГ, которые «не имеют выхода к морю или океану, благодаря Украине и инициативе президента Ющенко… получают такую возможность»…Президент Ющенко пригласил к сотрудничеству в строительстве порта Донузлав страны, являющиеся членами «Сообщества демократического выбора»:– …В ближайшее время мы хотим предложить вашему вниманию строительство крупнейшего на Черном море торгового порта Донузлав, который сегодня по характеристикам может быть самым крупным портом, в строительстве которого может принять участие любая компания любой страны, заинтересующейся этим проектом («Зеркало недели», 04.02.2006г.)…Украина инициировала подписание меморандума о строительстве морского транспортно-промышленного порта Донузлав с Турцией… И это далеко не все сообщения информагентств за конец 2005 – начало 2006 г.г.Тогда почему Виктор Андреевич сегодня кокетничает и заявляет, что, оказывается, «он не имеет своего определенного мнения» в связи со строительством на озере Донузлав?Что-то тут не так!
Все не «ТАК!», ребята
Если руководство и сотрудники секретариата Ющенко полагают, что в странах Европы и Америки на аналогичных должностях работают полные идиоты…В таком случае, мне жаль эту страну. Потому что в Анкаре, Париже, Москве, Варшаве, Тбилиси, Вашингтоне, Лондоне и других столицах давно знают то, что остается для Виктора Ющенко и его аппарата тайной за семью печатями.
О компании Atlantic Caspian Resources неоднократно писало «УкрИнформБюро» в апреле-мае 2004 г.О «приключениях» британцев в Украине неоднократно писало «Зеркало недели» в сентябре и ноябре 2004 г., в июле 2005 г. и в феврале 2006 г.Об Atlantic Caspian Resources не писали разве что самые ленивые журналисты. Но в секретариате президента Ющенко, оказывается, серьезную прессу не читают. Что ж, специально для ленивых читателей, напомню.
Atlantic Caspian Resources (ACR) была создана для участия в разведке месторождений газа на каспийском шельфе. Но оскандалилась и обанкротилась. В декабре 2003 г. собрание акционеров приняло решение конвертировать долги ACR перед фирмой Denby Holdings (8 млн. фунтов стерлингов) в акции компании (по различным источникам, доля составила от 90% до 93%). Бенефициарами Denby Holdings были объявлены Д.Браун и Р.Шетлер-Джонс… Потом ACR вместе со скандально известной фирмой Eural Trans Gas была включена схему транзита через Украину и реэкспорта в страны Восточной и Западной Европы российского и туркменского природного газа…Ну, далее вы знаете: Могилевич, Фирташ, Браун, Шетлер-Джонс; Atlantic Caspian Resources, Eural Trans Gas, RSJ Erste Beteiligungsgesellschaft, Крымский содовый завод, ГАК «Титан» и т.д., и т.п.
Да сколько можно-то!
Но президент Украины и его секретариат, по-прежнему, не могут составить «мнение»: строить или не строить?И, наверное, даже не помнят, что еще 23 сентября 2005 г. Виктор Ющенко подписал указ за №1329 «О мерах по созданию крымского морского транспортно-промышленного комплекса «Донузлав». В частности, этим документом поручается Кабинету министров Украины «доработать», «утвердить» и предусмотреть «создание государственного транспортного предприятия «Донузлавский морской торговый порт», а также «создание управляющей компании для координации мероприятий по строительству комплекса и управления им».Год уже прошел. Порт не строится, сад не цветет, стройка века, в очередной раз, приказала долго жить. А Виктор Андреевич все продолжает кокетничать… Как переборчивая невеста.
А наша Галя – балованна!
И неспроста. Еще один претендент на Донузлав, вернее, на участие в проекте в качестве управляющей компании, появился весной 2006 г.Возглавлявший тогда министерство транспорта и связи Украины Виктор Бондарь рапортовал президенту:– …Построим за счет средств инвесторов и БЕЗ использования БЮДЖЕТНЫХ АССИГНОВАНИЙ в короткие сроки!Что собирались строить?- глубоководный порт на озере Тобечикское (12 км от Кречи, Крым) с грузооборотом 20-25 млн тонн;- нефтеперерабатывающий завод, мощностью 8-12 млн тонн;- газоперерабатывающий завод, мощностью 3 млн тонн;- глубоководный порт на озере Донузлав;- тоннель под Керченским проливом;- завод по переработке мусора- курортный комплекс на Арабатской стрелке;- курортно-развлекательный комплекс на Южном берегу Крыма (проект «Морской берег»).Всего инвестиций: $18-20 млрд.
Нет, конечно, министерство транспорта Украины не собиралось строить очередные Нью-Васюки в одиночку. Компанию Виктору Бондарю составил Йозеф Ахунов, бизнесмен из Израиля. Он руководит компанией собственного имени (Achunov Group Ltd.) которую сам же и называет «крупнейшей в Израиле и на Ближнем Востоке строительной корпорацией».Но «крупнейшая» моментально дезавуировала заявление Виктора Бондаря. Да, $2,5 млрд. на строительство порта Донузлав дадим, но под гарантии правительства Украины.– …Не может такого быть ни в одной стране мира, – заявил г-н Ахунов журналистам, - чтобы правительство не давало гарантий. Но если это не нужно Украине, нас это не интересует тем более…
О каких гарантиях говорил израильский строитель?Наверное, о таких, которые можно было бы использовать в качестве залогов для привлечения кредитов. Схема старая и многократно описанная в специальной литературе по финансовым мошенничествам…А и правда, откуда у компании Achunov Group Ltd., чье название в Израиле и на Ближнем Востоке практически никому не известно (желающие могут проверить это в поисковых системах Yandex и Google – авт.) такие, $18 млрд, деньги?
А их никогда и не было.В 2003 г. Achunov Group Ltd. обещала администрации Архангельской области (Россия) привлечь более $1 млрд инвестиций в строительство газопровода Нюксеница – Архангельск (483 км), завода по производству метанола и портового холодильника. Проект не реализован по причине непредоставления гарантий российской стороной.Чуть позже Achunov Group Ltd. подписала соглашение о намерениях с администрацией Свердловской области (Россия) о строительстве магниевого комбината на базе завода «Ураласбест». $300 млн нвестиций предлагалось предоставить под залог имущества комбината с последующим обменом на контрольный пакет акций предприятия.Соглашение расторгнуто.Ну и так далее…
Сторонники, противники и лоббисты Донузлава
Итак, строительство порта на озере Донузлав лоббировали: покойный министр транспорта Георгий Кирпа, экс-министр транспорта Виктор Бондарь, министры правительства АРК и компании «Ферротранс», Atlantic Caspian Resources и Achunov Group Ltd.Категорически были против экологи Крыма, общественность и местные жители. Отрицательное заключение по проекту дал постоянный представитель президента Украины в Крыму Геннадий Москаль. Глава секретариата президента Олег Рыбачук его полностью поддержал («Обком», 14.06.2006 г.).Но борьба продолжается. Президенту Ющенко требуется новое «обоснование» или, если хотите, новые аргументы для принятия решения. В чью пользу, очень хотелось бы знать?!Частично на этот вопрос ответил источник «УкрИнформБюро» в секретариате президента:– Ты думаешь, что один только Березовский «инвестировал» в помаранчевую революцию? «Любі друзі» брали деньги у всех, кто мог дать – «деньги не пахнут». Однако, этот принцип не универсален, а терпение спонсоров революции не беспредельно. Они требуют учитывать при принятии решений свои бизнес-интересы. В противном случае вонь поднимется до небес… Долг платежом красен.
http://ukrinform.info/investigate.php?ni=8736